Az augusztus 16-18. között megrendezett Szabadegyetem idei, immár ötödik alkalma ismét hatalmas érdeklődést váltott ki. A rendezvényre az ország minden tájáról, sőt, idén már a határon túlról is érkeztek résztvevők, hogy a háromnapos programsorozat keretében mélyíthessék el szakmai tudásukat.
A cégcsoport elsősorban építőmérnök hallgatóknak szóló szabadegyeteme fókuszában ezúttal is az infrastruktúra-fejlesztés állt, különös tekintettel a hightech gépekre és a legújabb technológiákra. A program különleges lehetőséget kínált többek között arra, hogy a jövő mérnökei testközelből ismerhessék meg az M44-es autópálya építésének folyamatait és a Duna Aszfalt lakiteleki központi aszfalt-laboratóriumát. Az esemény egyik kiemelkedő eleme a Szolnok melletti Milléren található új Árvízvédelmi Gyakorlóközpont meglátogatása volt, amely európai viszonylatban is egyedülálló létesítmény.
A résztvevők a három nap során nemcsak a legjobb hazai szakemberektől hallhattak előadásokat és látogattak meg futóprojekteket, de a digitalizáció és az InfraBIM témaköreiben is mélyreható ismereteket szerezhettek.
A tervek szerint 2025-ös évben is folytatódik a Duna Group Szabadegyetem!
A jogszabályi kötelezettségeinket megelőzve összeállításra került a Duna Csoport első ESG (Environmental, Social, and Governance) jelentése, amely kulcsfontosságú a fenntarthatósági törekvéseink szempontjából. Az ESG jelentés összefoglalja a Cégcsoport környezeti, társadalmi és vállalatirányítási teljesítményét, törekvéseit, fejlesztési területeit.
A fenntarthatósági jelentés transzparens kommunikációval segít megérteni, hogy a Duna Csoport miként teremt értéket környezetének és érdekelt feleinek. Célunk, hogy tevékenységünk átláthatóságával hosszú távon hozzájáruljunk egy fenntarthatóbb jövőhöz.
„A fenntartható jövőkép és stratégia javítja Cégcsoportunk finanszírozási szempontú kockázati megítélését, növeli munkáltatói vonzerejét. A jelentést a nemzetközileg leginkább elfogadott GRI (Global Reporting Initiative) nemzetközi jelentéstételi keretrendszer, valamint az ESRS (European Sustainability Reporting Standards) európai fenntarthatósági beszámolási szabványok figyelembevételével készítettük el” – mondta el Illés Bernadett, az Integrált Irányítási Rendszer vezetőnk.
Az alábbi linkre kattintva elérhető a 2023-as ESG jelentésünk:
ESG jelentés - Duna Group cégcsoport
A Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Zártkörűen Működő Részvénytársaság (Székhely: 6060, Tiszakécske, Béke utca 150.; Adószám: 28733232-4-03; Cégjegyzékszám: 03 10 100618) (,,Kibocsátó”) a Budapesti Értéktőzsde Zrt. („BÉT”) Xbond Általános Üzletszabályzata, továbbá a vonatkozó jogszabályok alapján fennálló rendkívüli tájékoztatási kötelezettségének az alábbiakban tesz eleget.
A Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Zártkörűen Működő Részvénytársaság (,,Kibocsátó”) tájékoztatja a Tisztelt befektetőket és a tőkepiaci szereplőket, hogy a Kibocsátó részvény adásvételi szerződést írt alá a HAZAI ÉPÍTŐGÉP TÁRSULÁS Szolgáltató Zártkörűen Működő Részvénytársaság (Székhely: 2351 Alsónémedi, Öregországút utca 2405/4.; Cégjegyzékszám: 13 10 041903; Adószám: 26647184-2-13) részvényeinek 100%-os tulajdonrésze megszerzése tárgyában. A Gazdasági Versenyhivatal 2024. június 26-án kelt hatósági bizonyítványában a tranzakcióval kapcsolatban a versenytanács egyetértése mellett nem lát vizsgálatra okot adó körülményt, így az a felek között végrehajtható.
Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Zártkörűen
Működő Részvénytársaság
Az alapkőletételtől számított három évvel, 2024. június 6-án ünnepélyes keretek között átadták Magyarország huszadik Duna-hídját. A fővállalkozó Duna Aszfalt Zrt. megbízásából a híd kiviteli terveit a CÉH Zrt. és Pont-TERV Zrt., míg az útterveket az UTIBER Kft. megbízásából a SPECIÁLTERV Kft. készítette el.
A műtárgyat az átadás napján Bábel Balázs, a Kalocsa-Kecskeméti érsek szentelte fel. Elmondása szerint régi személyes vágya teljesült azzal, hogy a hidat az 500 évvel ezelőtti egyházi elődjéről, Tomori Pál kalocsai érsekről és vitéz katonáról nevezték el.
Az új infrastruktúra-fejlesztés révén jelentősen rövidebb idő alatt lehet eljutni a Duna által elválasztott Kalocsa és az M6 autópálya, valamint Kalocsa és Paks között. A Kalocsa és Paks közötti utazási idő a korábbi 40-50 percről körülbelül 15 percre csökkent, míg az M6-os autópálya Kalocsáról nagyjából 40 perc alatt érhető el.
A Kalocsa-Paks Duna-híd lenyűgöző méretekkel büszkélkedhet, hiszen 946 méteren ível át a Duna felett. Az első jelentős lépés 2021 októberében történt az alapkő letétele után, amikor a Kalocsa felőli folyópartszakasz közelében épülő mederhíd ötödik pillérébe közel 180 tonnás acél kéregelemet emeltek be. A híd rendkívüli tulajdonsága az, hogy a 2 x 3,50 méteres útpálya mellett mindkét oldalon kétirányú, 2,25 méter szélességű kerékpárút is kiépült, amelyeket biztonsági sávok és korlátok is kísérnek. Az új Duna-híd előtt és után egy-egy vasbeton kerethíd is felépült a főút alatt, hogy biztosítsa az árvízvédelmi gátakon közlekedő forgalom zavartalan átjutását.
A lengyel WKS Duna Polska, amely a Duna Group tagja, jelentős tapasztalattal rendelkezik acélszerkezetek, különösen hídszerkezetek gyártásában és helyszíni szerelésében. Ennek ellenére a norvégiai Trondheim külvárosában található Saupstadbrua híd kivitelezése új kihívásokat tartogatott a cég számára.
A Saupstadbrua híd projektje nyolc hatalmas elemből állt, amelyek mindegyike 24 méter hosszú, közel 6 méter széles és több mint 3 méter magas volt, egyenként meghaladva az 50 tonnás tömeget. A gyártás során nemcsak az európai acélszerkezeti szabványoknak kellett megfelelni, hanem a norvég Handbook R762 előírásainak is! A híd szerkezete egy nagy méretű, merev, zárt szekrény főtartóból és két oldalsó konzolból állt, amelyek különálló egységként készültek, majd az utolsó fázisban szerelték össze. Az ilyen nagyméretű elemeknél a geometriai tűrések betartása komoly kihívást jelentett, így a gyártás előtt alapos és célirányos tervezésre volt szükség. Szigorú összeállítási és hegesztési utasításokat dolgoztak ki annak érdekében, hogy a hőbevitel optimálisan oszoljon el, és a hegesztés befejezésével a gyártási tűrési követelmények teljesüljenek.
A munkafolyamatokat elemenként fejlesztették. A hosszmerevítő bordák hegesztése előtt a lemezeket speciális profilokkal ellátott sablonban feszítették elő. Az első elem hegesztése után felmérték a geometriai deformációkat, és szükség esetén módosították az előfeszítést biztosító profilok alakját. A cél az volt, hogy minimalizálják a merev hídszerkezet hegesztés utáni egyengetését. A gyártás során próbaszerelést is végeztek, hogy megbizonyosodjanak a készre hegesztett elemek megfelelősségéről.
Az észak-európai speciális követelményeknek megfelelő korrózióvédelem megvalósítása új feladatokat jelentett. A híd különböző felületeit három különböző festési rendszerrel borították. A fémszórási munkafolyamat megkezdéséhez rendkívül tiszta Sa3 tisztaságú és kimagasló érdességű Ry5=85-130um felületet kellett elérni. Ennek érdekében egy nagyon kemény 700HV GH25/18 méretű, tört acélsörétet alkalmaztak, amelyet kifejezetten erre a projektre választottak. A gyártási és festési folyamatokat szigorú előírásoknak megfelelően, a megbízó műszaki felügyelete mellett végezték. Ez biztosította, hogy minden elem megfeleljen az igen magas minőségi követelményeknek.
A Duna Grouphoz tartozó WKS Duna Polska számára a Saupstadbrua híd gyártása és helyszíni szerelése nemcsak kihívást jelentett, hanem egyben lehetőséget is, hogy bemutassa szakértelmét és elkötelezettségét a minőség iránt! A projekt sikeres megvalósítása igazolja a cég professzionalizmusát és innovatív megoldásait az acélszerkezetek területén.
Norvég médiamegjelenés a hídszerkezettel 132-143. oldal:
https://www.samferdselinfra.no/bladarkiv/samferdsel-infrastruktur-01-utgave-2024/
Sopron – Bécsi-dombi alagút: a kivitelezés kiváló minőségben és határidőben halad, biztonságosan, magyar szakemberek és saját speciális gépek segítségével. Egy ilyen alagút tervezése és kivitelezése, mint a Bécsi-dombi alagút, számos nehézséget vet fel, különösen a geológiai bizonytalanságok miatt. A belső beépítés rendszerének kialakítása is kihívást jelent, azonban csapataink sikeresen állnak helyt!
A Duna Group igencsak különleges és egyedülálló projektje magában foglalja az M85 gyorsforgalmi út Fertőrákos és Sopron országhatár közötti szakaszának építését, beleértve a 780 méter hosszú alagútpárt a Bécsi-dombon keresztül és a 8647. számú út Sopron északnyugati elkerülő szakaszának kialakítását. Az útra két műtárgy és egy külön szintű csomópont épül, míg a 8647. számú úton három körforgalmú csomópont, öt műtárgy és egy vasúti átjáró kerül kialakításra.
A Bécsi-dombi alagutat és a kapcsolódó úthálózatot az SDD Konzorcium (amelynek része a Duna Group csoporthoz tartozó Dömper Kft.) kivitelezi, a munkák befejező stádiumba léptek. A projektben 8647-es jelű elkerülő, mintegy 4 kilométer hosszú kétsávos útként jött létre az M85-ös és a Sopronból nyugatra kivezető Ágfalvi út között. A kivitelezés ezen részének műszaki átadása lezárásra került, mintegy 3 hónappal korábban adja át a kivitelező az új városi elkerülőt és csatlakozó elemeit a közlekedők részére.
A Bécsi-dombi alagút tekintetében tavaly decemberben befejeződtek a végleges szerkezet betonozási tevékenysége, így a szerkezetépítés utómunkálatai mellett a kivitelezők egyik hátralévő feladata volt még a végleges szerkezetet építő géplánc szétszerelése, ez időt, területet és logisztikát igényelt az alagút keleti és nyugati előtereinél.
A szerkezetépítés lezárása után egy jelentős változás történt a munkaterületen, miszerint a felvonulási terület keleti oldalán elbontásra és elszállításra került a mobil betonkeverő üzem, a műhelysátor, a keverőüzemhez tartozó depók és egyéb deponált anyagok. Ezután megkezdődhetett a keleti és nyugati oldalon az alagút előteréhez csatlakozó gyorsforgalmi út pályaszerkezetének végleges kiépítése is. Az alagút keleti és nyugati portáljainak megtámasztását biztosító gabion falak is befejezésre kerültek, a keleti oldalon már a záró fed kövek és a kezelői járdák pozicionálása is megtörtént, április végén befejezés előtt áll a zajvédő fal, és a növénytelepítési munkák is folyamatban vannak.
Az alagút mindkét járatában a pályaszerkezet kivitelezése is elkészült, az ellenboltra beépítésre került a 30 cm-es FZKA réteg, a 17 cm vastag Ckt-4 hidraulikus kötőanyagú alapréteg, valamint a 4 cm vastag AC-11 elválasztó aszfaltréteg is. A speciális gépláncot igénylő, a pályaszerkezet legfelsőbb rétegét adó 26 cm vastag CP4/2,7 bazalt beton bedolgozása is április utolsó napjaiban befejeződött. A pályaburkolat vágása és kiöntése folyamatosan készül.
A déli járat falazatára 5 méter magasságig már felhordásra került a végleges bevonatrendszer, az északi járatban a bazalt beton elkészítése után a napokban fejeződik be a bevonatkészítés. Az alagút forgalmi vezérlését és irányítási feladatait ellátó horizontális és vertikális rendszerek kiépítése és bekábelezése folyamatban van, az összes JET ventilátor üzempróba utáni felszerelése is megtörtént. A végleges világítási testeket, az aktív prizmákat elhelyezték, a vészátjárók speciális kapuzatának beépítése és bekötése is megtörtént. A segélykérő fülkék elektromos elosztó szekrényeinek élesre állítása folyamatban van, és a fülkék speciális ajtajai is rendben megérkeztek a munkaterületre, a beszerelésük megtörtént.
A kivitelezők hátralévő fő feladata a készre jelentésig bezárólag a már nagyrészt beépített forgalom- és vezerléstechnikai elemek éles tesztelése, valamint az alagútirányításért felelős szoftver, azaz a SCADA felélesztése és a rendszerelemek komplex üzempróbája fog még zajlani.
A műszaki ütemterv alapján kijelenthető, hogy a szerződésben vállalt 2024.07.01-i határidőre az alagút műszaki átadás-átvétele is megtörténhet, majd a kivitelező által, de már a megrendelő – mérnök – közútkezelő szerepvállalásával megkezdődhet a tervezetten év végéig zajló Próba- vagy Sötétüzemi időszak, annak érdekében, hogy a közlekedők év végével birtokba vehessék a Bécsi-dombi alagutat és az M85 gyorsforgalmi út újabb, immár majdnem a határig érő V. szakaszát.
Szeretettel emlékezünk – most már egy M44 pihenőhellyel is – néhai kollégánkra, Mosonyi Lászlóra! Méltó elismerést kapott a magyar építőipar néhai kiemelkedő szakembere: április 19-én felavatták a Mosonyi Lászlóról elnevezett komplex pihenőhelyet, az M44-es Lakitelek-Szentkirály szakaszán.
Az M44 Szentkirály-Lakitelek kivitelezési projekt előzménye többek között az is volt, hogy Szentkirály település népszavazást írt ki, miszerint a falut csak elkerülővel lehet bekötni a tervezett gyorsforgalmi útba. Ezért a projektmegvalósító kötelezettségébe tartozott az elkerülő út megterveztetése, a hozzátartozó telekalakítások majd a kisajátítások levezénylése is. Ennek fényében a megvalósítás 48 hónapot igényelt, mivel az elkerülőút feladatai ,,0” készültségről indultak.
Az M44 gyorsforgalmi út Szentkirály-Lakitelek közötti szakasz építésének szerződését a Duna Group cégcsoporthoz tartozó Közgép Zrt. 2020 februárjában írta alá. A teljes feladat részét képezte még az M44 gyorsforgalmi út mellett egy komplex pihenő megvalósítása (később kapta a nevét: Mosonyi László pihenő), a 4622. jelzésű és 4623. jelzésű utak felújítása, mellettük új kerékpárút építése a teljes szakaszon, 3 db új körforgalom építése és a kecskeméti ,,repülős” körforgalomban egy plusz, direkt kanyarodó sáv kialakítása Kecskemét irányába. 2020 nyarán indult el az M44 főpálya építése, a kiviteli tervek elkészítése majd jóváhagyatása után.
A Duna Aszfalt Zrt. menedzsmentjének mindig is szívügye volt, hogy valamilyen módon, de igazán méltóképpen állítson emléket a társaság néhai vállalkozási főmérnökének, kollégánknak, Mosonyi Lászlónak – ennek folyományaként került előtérbe a projekt pihenőhelyének névadója.
A főpálya 5 km-es szakaszának közel 600.000 m3 földművét, a Ckt burkolatalapot, az aszfalt rétegeket 2023 nyarán elkészítettük. A pihenőhely, amely ekkor már a Mosonyi pihenő nevet viselte 2023 októberében készült el. A projekt többi része (4622. jelzésű és 4623. jelzésű utak felújítása, kerékpárút megépítése, körforgalmak, Szentkirály-elkerülő) 2023 októberében szintén elkészült, majd 2023.12.12. napján – a határidő lejárta előtt 3 hónappal –, sikeres műszaki átadással a szerződéses feladatot teljesítettük.
A pihenő világítása dinamikus, okos világítás, ami energiatakarékosabbá teszi az üzemeltetését, szinte alkonykapcsolós világításként működve az összes kandelábernél.
2024 tavaszán a Mosonyi pihenőben mindkét oldalon elhelyeztünk egy-egy süttői mészkőből készült emlékkövet, Laci bácsira jellemző tulajdonságok feliratozásával. Ezeknek a köveknek mindkét oldalon egy-egy emlékhelyet alakítottunk ki, amelyeknek ünnepélyes leleplezése 2024.04.19. napján megtörtént, Szíjj László alapító tulajdonosunk és a Mosonyi család tagjaival karöltve, méltóképp emléket állítva e nagyszerű MérnökEmbernek. Így egyben és nagybetűvel írva: MérnökEmbernek!
A 2020-1.1.2-PIACI-KFI-2020-00060 számú projekt részeként, az Innovációs és Technológiai Minisztérium Nemzeti Kutatási Fejlesztési és Innovációs Alapból nyújtott támogatásával, a 2020-1.1.2- PIACI KFI pályázati program finanszírozásában a Hódút Freeway Kft., a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és a Hódút Kft. (Duna Group International Útépítő Kft.) egy olyan projektet valósítottak meg, mely a pályaszerkezetből visszanyert aszfalt – recycled asphalt (RA) – magas arányú visszaadagolását teszi lehetővé aszfaltkeverék gyártása során. A kutatás-fejlesztési projekt célja volt az aszfaltgyártás során használt elsődleges nyersanyagok (ásványi kőanyag és bitumen) mennyiségének és szállításának csökkentése az által, hogy a melegen hengerelt aszfaltbeton típusú aszfaltkeverékekben a visszanyert aszfaltok (RA) felhasználási arányát növelje.
Az RA keverőtelepi újrahasznosítása Magyarországon még napjainkban is minimális, a legtöbb esetben keverékenként mindössze maximálisan 15%-os visszaadagolási arányt lehetett elérni azonban országos átlagban az újrahasznosítás nem éri el a 3%-ot. A fejlett aszfaltiparral rendelkező országokban az RA keverőtelepi felhasználása jellemzően átlagosan 30% feletti, míg projekt szinten keverékenként az 50- 80% visszaadagolás is lehetséges.
Ennek a kutatás-fejlesztési projektnek a során egy hazánkban korábban nem alkalmazott technológiát, a meleg adagolási rendszerű, párhuzamos dobbal felszerelt aszfaltkeverő berendezést alkalmazva új szintre léptünk a visszanyert aszfalt aszfaltkeverékekben történő hasznosítása terén és a 30-60%-os RA adagolás gépészeti és aszfalttechnológiai hátterét megteremtettük, majd ilyen keveréket – először Magyarországon – sikeresen gyártottunk. Ezzel megteremtettük a nagytömegű gyártás, a keveréktervezés, a bitumen elegy reológiai jellemzés, a beépítés és laboratóriumi kontrollvizsgálat hátterét, mely alapjául a projekt során elvégzett innovatív fejlesztések szolgáltak. A projekt során az RA adagolást 30-60%-ig növeltük és komplex laboratóriumi és helyszíni vizsgálatok alapján elemeztük ezeknek az aszfaltkeverékeknek a pályaszerkezetben való teljesítményét. Magas RA tartalmú aszfalt kontrollált előállításához az RA depónia menedzsmentje – visszanyerés, gyűjtés, feldolgozás, osztályozás, tárolás és vizsgálatok – elengedhetetlen és szükséges az aszfaltgyártás kontrolállása céljából, melynek technikai részleteit kidolgoztuk. Ez a fajta RA depónia menedzsment Magyarországon eddig korábban nem valósult meg.
Az eredmények azt mutatták, hogy a projekt során kidolgozott tervezési, gyártási és kontroll módszerek alkalmazásával a magas RA tartalmú aszfaltkeverékek kiváló teljesítményt nyújthatnak. A projekt eredményeképpen az infrastruktúra építés gazdaságosabb és környezetkímélőbb megvalósítása válik lehetővé, mellyel elősegítjük a környezet fenntarthatóságát és csökkentjük szénlábnyomunkat.
Honlap: www.dunagroup.hu
A Duna Aszfalt-DTKH Kecskemét Sopronban vereséggel zárta az előző esztendőt, az új évet viszont éppen ezért is szeretnék sikerrel indítani a gárda hazai pályán. Ivkovic Stojan együttese a Debrecent fogadja péntek este.
A cívis városban vívott, első alapszakaszbeli mérkőzésen a DEAC örülhetett a végén (79-71), így van miért törlesztenie a kecskeméti férfi kosárlabdázóknak. A Debrecen 7 sikerrel és 7 vereséggel a tabella 6. helyén található, míg a Duna Aszfalt-DTKH Kecskemét 5-9-es mutatóval a 10. pozíciót foglalja el. A DEAC nyerni tudott az előző körben Oroszlányban, míg a hírös városiak szoros csata után hajtottak fejet a Sopron előtt. Már a javítás lebeg a szemük előtt.
„Rövid idő alatt négy meccset vívtunk meg, és eközben sok inger is ért minket, plusz itt voltak az ünnepek, a karácsony és a szilveszter – nyilatkozta Ivkovic Stojan szakmai igazgató a találkozó felvezetéseként. – A soproni meccs után pipa voltam, de aztán összegeztem a mögöttünk hagyott periódust, és elégedettek lehetünk, mert háromszor nyertünk a négyből. Ez a bajnokság egy igazi hullámvasút. A Falcon kívül egyik csapat sem mehet biztosra.
Minden egyes összecsapás szoros küzdelmeket hoz. Ami az előtte lévő három meccsen javításra került: a kizárások és az eladott labdák limitálása. Ezek a Sopron ellen nagyon rosszul mentek, ez eredményezte a kaotikus támadójátékunkat is. Azon dolgozunk, hogy javítsuk ezeket a hibákat. A Debrecen minden évben a legrendezettebb klubok közé sorolható Magyarországon. Magas célokat tűznek ki célul, és ennek megfelelően igazolnak, állítják össze a keretet. Idén sincs ez másként. Tiszteljük ellenfelünket, a célunk viszont nem lehet más, csakis a győzelem, pláne hazai pályán a kitartó és lelkes közönségünk előtt. Dr. Csont volt elemezni a DEAC Oroszlány elleni meccsét, és szombaton fog beszámolni a fejleményekről" – zárta viccesen gondolatait a szakember a szorosnak ígérkező meccs kapcsán.
Forrás: baon.hu
Igazi téli miliőben, havazás kíséretében valósult meg a paksi Duna-híd balparti zárása 2023 december elején. A Duna Aszfalt Zrt. fővállalkozásában zajló projektben közeledik az az időpont, amikor a teljes hídon át lehet menni gyalog. Egy több mint 70 kilométeres kerülőút megtétele válik majd szükségtelenné a Paks és Kalocsa között épülő új híd átadásával, amely az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) (video) megbízásából a Duna Aszfalt Zrt. generálkivitelezésében készül.
A Duna dél-magyarországi szakaszán épülő, közel 1 kilométeres – egészen pontosan 946 méter hosszú – híd valójában három különálló részből áll össze, kettő hullámtéri hídból és a közöttük épülő mederhídból, egy nagy egységet alkotva. Az ártéri hidak már összeérnek a mederhíd két oldalával, azonban ez utóbbi december hónap elején még három részből állt. A 440 méter hosszú mederhíd építkezése 2023. december 6-án látványos pillanathoz ért: a szakemberek munkájának köszönhetően véglegesen összekapcsolták a kalocsai parti oldali szakaszát.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában zajló fejlesztésben februárban várhatóan a középső mederzárás is megvalósul, így akkortól kezdve már a mederhíd mellett két hullámtéri hídból álló teljes hídon át lehet majd kelni.
